Wraz z nadejściem zimy, gdy elektryczne właściciele samochodów są zaniepokojeni, że zimno wpływa na zakres ich pojazdów. Na forach internetowych klientów z Tesla Motors, która sprzedaje większość swoich samochodów w szczególnie zimnych miejscach, takich jak Norwegia, są wyświetlane tematy wiadomość z tytułów takich jak "Ostrzeżenie dotyczące jazdy zimą" i "Inne sposoby, aby zatrzymać ciepło w długie podróże ogrzewanie nieużywany ".

Zimno zawiera dwa główne wyzwania dla pojazdów elektrycznych: pierwszy jest to, że zimne powietrze ogranicza wydajność baterii, a drugi jest wykorzystanie ciepła powoduje, że skończą się szybciej. Gdy temperatura spadnie poniżej zera, niektóre sterowniki wykorzystywane do podróży 250 mil (400 kilometrów) na jednym ładowaniu widziałem zakres samochodzie zmniejszonym do 180 mil (290 km). Kierowcy w ekstremalnych warunkach klimatycznych mogą wystąpić spadki jeszcze większy zasięg. To może zmusić kierowców, aby wybrać potrzebne baterie samochodów z większym latem, co może być płatny w wysokości $ 10,000 (7250 euro) do kosztów całkowitych.

Kierowcy mogą podjąć działania w celu poprawy zasięgu pojazdu elektrycznego. Ale z baterii i istniejącego ogrzewania, nieuchronnie doświadczyć utraty zasięgu. Badacze pracują w kilku rozwiązań technologicznych, ale nie będzie gotowy na kilka lat.

Niskie temperatury wpływają przede wszystkim prędkość, z jaką energia może przepływać z baterii i wprowadź je ponownie, czyli ilość energii, która może zapewnić przyspieszenie i prędkość, z jaką można je ładować. Aby skompensować, producenci samochodów używają czasami grzejnik elektryczny do ogrzewania baterii. Jeżeli grzejnik jest zasilany przez samą baterię, zużywa energię, które byłyby wykorzystywane do napędzania samochodu. Nissan Leaf jest jednym z tych samochodów.

Tesla używa innego podejścia. Po rozpoczęciu jazdy, ciepło wytwarzane przez silnik jest wykorzystywana do ogrzewania baterii. To podejście jest bardziej wydajne, ponieważ wykorzystuje ciepło odpadowe zamiast elektrycznej. Ale potrzebuje trochę czasu, aby uruchomić, ponieważ silnik nie wytwarza zbyt dużo ciepła. W rezultacie, może trwać kilka minut zanim bateria jest na tyle gorący, aby zapewnić pełne przyspieszenia.

Zimny ​​akumulator ogranicza również hamowanie regeneracyjne, która wykorzystuje pęd samochodu, aby naładować akumulator i zwiększyć zasięg jazdy. Hamowanie regeneracyjne pompowane duże ilości energii akumulatora, co może spowodować obrażenia na niskie temperatury, więc model S nie korzystania z hamowania odzyskowego, aż akumulator jest gorący. (Aby uniknąć tych granicach i siłę hamowania odzyskowego, dyrektor techniczny Tesla, JB Straybel, zalecane jest ustawienie timera na ładowarkę do ładowania akumulatora jest zakończona tuż przed rozpoczęciem, od aktu Bateria zbyt gorąco).

Jednym ze sposobów, w której naukowcy mogą poprawić wydajność w niskich temperaturach wzrasta przewodność elektrolitu w akumulatorze, mówi profesor fizyki i chemii na Uniwersytecie Dalhousie (Kanada) Jeff Dahn . Trudność polega na tym, że wysoce przewodzący elektrolitu obecnie dostępnych nie może trwać tak długo, jak samochód. Zmniejszenie rozmiaru cząstek tworzących materiały elektrod mogą również wspomagać przez zmniejszenie odległości jony muszą przechodzić przez materiał stały.Ale mniejsze cząstki mogą być również bardziej reaktywny chemicznie, więc producenci baterii musi podjąć kroki w celu zapewnienia, że te baterie są bezpieczne.

Największe obniżenie stopnia jazdy na zimno jest spowodowana przez zastosowanie grzejnika.

Silniki benzynowe są nieskuteczne w produkcji dużych ilości ciepła odpadowego jest wykorzystywane do ogrzewania kabiny pasażerskiej. Ale silniki elektryczne nie powodują zbyt dużej ilości ciepła, a ich sprawność jest wysoka. Dlatego pojazdy elektryczne zwykle stosować grzejniki elektryczne, aby utrzymać pasażerów w odpowiedniej temperaturze.

Rozgrzej gdy samochód podłączony (co można zrobić za pomocą aplikacji smartphone) może zmniejszyć zużycie baterii. Ale to nie może być rozwiązaniem na wycieczki drogowych, gdy, na przykład, do parku na noc w hotelu. Samochody takie jak Leaf i elektrycznego modelu S ma podgrzewane fotele, można zrobić pasażerowie czują ciepło, nie wydając zbyt dużo energii do ogrzewania powietrza w kabinie. Nissan zaczęły oferować grzejnik, który wykorzystuje 20% mniej energii oraz zwiększa zakres, w niskich temperaturach.

Na jeszcze większe oszczędności energii, Departament Energii finansuje rozwój przechowywania materiałów termicznych, które mogą stać się gorące podczas gdy samochód jest podłączony, i zapewniają ciepło w czasie jazdy (patrz " nowy system ogrzewania może poprawić autonomię samochody elektryczne "). Ale Straybel zwraca uwagę, że nie są blisko jest gotowy do użytku komercyjnego. W krótkim okresie, najbardziej obiecujące są usprawnienia w izolacji i stosowania powłok na Windows, aby utrzymać ciepło. "Nie wiele miejsca w samochodzie., W zasadzie, nie ma potrzeby zbyt wiele energii do ogrzewania", mówi.

Na razie kierowcy szukają kreatywnych sposobów radzenia sobie z brakiem ciepła, szczególnie na długich trasach sposobów. Forum Tesla, jeden z właścicieli modelu Szaleca kupowanie podgrzewane rękawiczki i kurtki zaprojektowane do użytku w motocyklach. Dahn mówi rozwiązaniem są "dresy skuter."

W dłuższej perspektywie, pojazdy elektryczne mogą wejść na rynek masowy, najlepszym rozwiązaniem może być zwiększenie liczby miejsc, gdzie można naładować szybko (patrz " Tesla jest liderem innowacji w samochodach elektrycznych "i" Tesla chce ładować samochody elektryczne w pięć minut "). Tak, złapany w zimne przystawki nie byłoby problemem.

„Jeśli pozdrawJaSie tylko swych braci, cóż szczególnego czynicie?”